一张图：波罗的海指数因各细分市场船舶运价走强而上涨-波罗的海货运指数fbx

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今天大盘港口走强什么原因?

港口航运板块走强，连云港、盛航股份、北部湾港、锦州港、日照港涨停，南京港、招商南油、厦门港务、广州港涨幅超6%。【消息面】波罗的海干散货运价指数周一上扬，触及逾五个月高位，因海岬型船运价指数上扬。波罗的海干散货运价指数周一上扬，触及逾五个月高位，因海岬型船运价指数上扬。

锦州港公告的信息是对监理公告增资，对本身没有太大影响的。但由于大盘已经走坏，锦州港也破位，加上目前势态不好（大盘继续下跌的可能极大），大盘短期不会有好的起色，所以应急的减仓和获利的清仓操作是必要的，把握机会减少损失。

这主要是因为金融、地产、有色、煤炭、石油股的走强。

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波罗的海指数的意思是什么

波罗的海指数是反映国际干散货航运市场变化的指数。详细解释如下：波罗的海指数的基本定义 波罗的海干散货运指数，简称BDI，是一个反映全球干散货航运经济状况的指数。它通过衡量干散货船运输费用的变化，反映了全球经济的贸易活跃程度和国际航运市场的供需关系。

波罗的海指数（BalticDryIndex，缩写作BDI）是航运业的重要经济指标，反映了全球干散货交易量的变化，对全球经济景气度有指示意义。尽管该指数以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所却位于英国伦敦。

波罗的海指数是一种衡量全球贸易活动活跃程度的综合指数。该指数以运输活动密集的波罗的海地区为中心，反映了全球贸易和物流活动的状况。

波罗的海指数，这个权威的海运市场晴雨表，是由波罗的海航交所发布的运价指数。该交易所作为全球航运市场的先驱，自1744年在伦敦设立以来，吸引了来自全球656家公司的会员。1985年，为满足客户需求，波罗的海航交所推出了日运价指数BFI，它由多个航线的干散货船运价构成，反映国际贸易的活跃程度。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（VirginiaandBaltick）咖啡屋，是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

波罗的海干散货指数是什么

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，代表干散货交易量的变化。虽然以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所位于英国伦敦。BDI指数通常被视为散装原物料运费指标，许多银行，如瑞士银行及美林证券，将其视为经济健康指标。

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。 BDI指数来源于BFI国际航运指数。 BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。

波罗的海干散货指数（BDI）是一个衡量国际干散货运输市场价格波动的重要指标。 BDI是根据几条主要干散货船航线的租金价格和各自的重要性来计算的，这些航线涵盖了全球范围内的干散货运输。 波罗的海干散货指数由波罗的海交易所发布，它反映了干散货航运市场的经济状况。

波罗的海干散货指数（BDI）是衡量世界主要航线即期运费变化的重要指标。 BDI由海岬型、巴拿马型和灵活型三种船型组成，分别占比40%、30%和30%。 海岬型船只主要负责铁矿石和煤炭等工业物资的长距离运输。 巴拿马型船只主要运输谷物、糖等民生物资。

波罗的海干散货指数（BDI），犹如航海图上的指南针，是航运界不可或缺的经济风向标。由世界最古老的海运市场——伦敦波罗的海交易所发布的它，不仅衡量了全球海运市场的活力，更是全球经济活动的晴雨表。

波罗的海交易所波罗地海航交所

1、自1985年起，波罗的海交易所（Baltic Exchange）开始发布一项名为BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）的日运价指数。这个指数是由一系列传统干散货船航线的运价综合而成，每个航线的运价依据其在航运市场中的重要性和占比来确定。

2、截止到1859年波罗的海航交所已经拥有了737个成员。1859年波罗的海航交所在南海府成立了电报局，从而可以更快速的与世界各地航运成员进行沟通。

3、中文名：波罗的海交易所外文名：Baltic Exchange创立于：1744年类型：航运市场Baltic Exchange。创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。大部分的世界公开市场(open market)的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。

外贸淡季旺得不像样:一箱难求遭遇干散货航运价格暴涨

1、外贸市场的强劲需求与原材料价格的大幅上涨，迅速传递到航运环节。装载商品的集装箱航运价格居高不下，而相对滞后的干散货航运价格也在今年迎来了显著上涨。2021年，外贸市场不仅延续了自去年下半年开始的旺季，制造端的原材料价格也飙升，国际运费价格持续高位。原材料价格的上涨，是近年来罕见的现象。

2、去年下半年至今年1月，美国线、欧洲线的集装箱航运平均价格上涨超过400%。以“淡季不淡”开启的2021年，外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到了航运环节两端：装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。

3、中美海运运价暴涨近90%，有卖家反馈，最近海运价格暴涨的速度让人想起了去年猪肉涨价的情况，直接翻倍呈直线上升，甚至都开始怀疑是不是货代有坑。上海航运交易所的数据显示，截至8月14日，上海出口至美西、美东的40英尺集装箱运价已高达3406美元和3913美元。

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